亲爱的伯伦，迈克。-规格单很少讲述整个故事。 检查即将到来的2010年福特谢尔比野马GT500的细节，人们可能会认为它是去年的模型与一个新的身体，一个新的内部，哦，当然-另一个30马
亲爱的伯伦，迈克。-规格单很少讲述整个故事。 检查即将到来的2010年福特谢尔比野马GT500的细节，人们可能会认为它是去年的模型与一个新的身体，一个新的内部，哦，当然-另一个30马力。 是的，2010年的型号提供了一个完整的540马力。
但是，检查GT500的细节，就像我们所做的，你会注意到福特工程师开始对GT500的暂停进行大量的返工。 福特说，结果是一个GT500新发现的处理能力。 当我们还在等着开车来找出这是否是真的的时候，我们和负责支持这一说法的三个人坐了下来。 以下是我们学到的。
野马仍然骑在一个相当简单的悬挂布局-从前面和后面的实心桥。 这听起来很老的技术，直到你认为保时捷911和宝马3系列都使用支柱前悬架。 至于固体后轴，GT500总工程师JamalHameedi指出，固体后轴提供了成本和耐久性的优势，优势。
野马阵容从入门级$2万V6车型到$8万GT500KR版。 虽然KR的价格足以证明独立后悬架的费用是合理的，但一半的野马买家选择了V6。 这些都是有价值意识的买家，而实车轴是他们买得起这辆车的一个重要原因。
但实轴不仅仅是一种降低成本的方法。 福特说，许多车主拖着他们的野马比赛-这是一个非常适合斯坦的后悬架。 实心车轴在直线加速过程中将轮胎保持在路面上，其耐久性水平一般是防弹的。 此外，许多车主将他们的汽车改装成可笑的功率水平，升级到甚至更坚固的车轴总成是一个很容易的互换。
当然，刚性车轴也有缺点。 最大的缺点是一个轮子对另一个轮子的影响-因为它们是直接连接的。 一个独立的后悬架允许每个车轮独立移动而不影响另一侧.. 另一个缺点是简单地控制300磅的固体轴，因为它击中颠簸。 这项工作需要僵硬的弹簧和冲击，这可能会对乘坐造成负面影响。
野马的忠诚者们可能想隐藏我们，但老实说，即将离任的GT500有点傻。 当然，它有510马力，成本在5万美元以下，但它并不觉得那么渴望。 虽然GT500发布了令人尊敬的滑垫号码，但它感到迟缓，身体似乎在悬架上移动了很多，而且它倾向于严重转向不足。 简而言之，这里有一辆500多匹马肌肉车，只是没有那么多乐趣。
根据SVT车辆动力学专家EricZinkosky的说法，乘坐/操纵的妥协过于偏向于乘坐。 Zinkosky说：“当我们做KR版的时候，我们了解到我们可以在不严重影响驾驶的情况下大幅增加操作。” 因此，该公司将去年KR的知识应用于新的GT500。
从新的19英寸开始。 固特异F1轮胎，专门为GT500设计。 Zinkosky说：“轮胎是所有底盘调整的基础。” 下一个。 野马前弹簧率提高了13%，后弹簧率提高了7%。 新的Tokico冲击与两倍的低速阻尼控制承诺，以减少这些包围身体运动。 还有一种新的高速爆炸排气路径，这样冲击就可以吸收突然的颠簸。
一切都是这样的。 冲击基本上是一个活塞，骑在油中。 活塞上的小孔允许油通过它。 活塞通过油时的阻力是提供阻尼作用的因素。 这种阻力与速度有关：缓慢地推动，活塞很容易滑动，但快速的敲击会大大增加移动它所需的力。 工程师改变这些活塞孔的大小，并使用单向阀称为垫片，以进一步调整冲击的特性。 现在想象一下车轮和轮胎撞到了一个尖锐的颠簸。 理想情况下，车轮应该快速移动以吸收颠簸，但请记住，快速撞击冲击会增加力。 这就是爆炸阀的位置-快速撞击力打开了一个额外的排气路径，这样车轮就可以更容易地响应颠簸。 这一功能应该有助于改善野马在崎岖不平的街道上的骑行。
汽车悬架是由冲击、弹簧、轮胎和防滚杆组成的系统。 工程师转动各种“旋钮”-例如，提高弹簧率-以获得所需的操纵和乘坐。 通常，防滚杆用于最终调谐，在GT500的情况下，工程师安装了一个较小的，不那么硬的前防滚杆。 赛车手将认识到这一举动是减少转向不足的一种方法-它需要一些转弯负荷从汽车的前端。 但在这种情况下，较小的前杆只是魔方的另一部分，即悬浮调谐。 调整抗辊筋时有一般的指导方针，如减少前辊刚度通常会减少转向不足，但很少有具体的规则。 工程师可以通过几种方式实现他们的目标。
就像处理弹簧和冲击一样，让我们不要忘记转向。 毕竟，方向盘是司机与汽车和道路的主要连接。 车轮的感觉，因为它通过转向输入弧形-以及汽车如何响应这些输入-是一个品质，将好的汽车和坏的。 像悬架一样，有无数的变量影响转向感觉。 轮胎有巨大的影响，但转向柱中的部件也是如此。
野马有一个小橡胶球夹在两半的转向轴之间。 这一块提供了一些隔离，所以司机没有感觉到每一个鹅卵石在道路上。 但有多少孤立太多了？ 显然，老野马太孤立了，因为在2010年，橡胶球在所有野马上都加了26%的劲。 这一举措应提高转向精度。
我们对新的GT500持谨慎乐观的态度。 工程师们似乎肯定同意我们对这辆旧车的评估，他们声称已经对保时捷和宝马的汽车进行了基准测试。 所以他们知道什么是好的，精确的转向和中立的处理感觉。 让我们希望他们已经把这些品质嫁接到新的GT500中。