我们可以整天谈论塞纳的形状是否适合后期，伟大的艾顿，但在最后一天，它仍然是最令人印象深刻的超级汽车之一，今年登陆。硬核迈凯轮是最极端的例子之一的“形式-跟随-功能”的精神
我们可以整天谈论塞纳的形状是否适合后期，伟大的艾顿，但在最后一天，它仍然是最令人印象深刻的超级汽车之一，今年登陆。
硬核迈凯轮是最极端的例子之一的“形式-跟随-功能”的精神，取消了美学上令人愉悦的设计，为空气动力学。无论你在哪里看，都有管道和锋利的边缘准备在空气中切割，并以荒谬的速度将塞纳强力粘在停机坪上。
这些数字同样令人印象深刻：双涡轮4.0升V8在一辆重1,198公斤（2,641磅）干的汽车中产生789马力（800PS）和590磅（800Nm）的扭矩。此外，极端（和积极）航空议程提供800公斤的下降力以155英里/小时（250公里/小时）。
直线行驶性能令人眼花缭乱：0-62英里/小时（0-100公里/小时）2.8秒，0-124英里/小时（0-200公里/小时）6.8秒，四分之一英里在9.9秒内完成。哦，最高时速是值得称赞的211英里（340公里/小时）。
但塞纳袖子里真正的王牌是赛道表现。还记得P1超级车绕轨道的速度有多快吗？嗯，与塞纳相比，它很慢-或者至少麦克拉伦是这么说的。
它的每一件事都在某种程度上向你尖叫，只有一辆地标性的超级汽车才会这样做。然而，问题仍然存在：塞纳是终极操纵超车吗？让我们看看卡恩德在他们最新的视频中对此有什么看法。