大家好,小金来为大家解答以上的问题。dsi进气道和蚌式进气道，dsi进气道这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、DSI进气道，中文称“无附面层隔道超音速进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。
2、DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。
3、DSI进气道或者蚌式进气道这东西和软件之类的高科技产品差不多，前期设计巨花钱，但制造的时候边际成本很低，设计的好的话效果相当不错(设计不好的例子好像还没见到)，故而需要大量用才能摊平成本，需求小的根本不值得。
4、DSI进气道，又称“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。
5、据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。
6、总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。
7、而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。
8、从现今来说世界上只有中国和美国发展出了这种技术。
9、它的技术难度实际上是非常大的，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料要加工出来是很困难的。
10、当前都是使用复合材料。
11、DSI进气道，中文称“无附面层隔道超音速进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。
12、DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。
13、总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。
14、而且DSI对速度适应范围很广，FC1(枭龙战机)采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。
15、从现今来说世界上只有中国和美国发展出了这种技术。
16、它的技术难度实际上是非常大的，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料要加工出来是很困难的。
17、当前都是使用复合材料。
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